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Un large choix et du stock toute l'année.

Parce que plus de 200 matériaux, ainsi que de nombreux produits semi-finis sont nécessaires à la fabrication* d'un pneu. Nous choisissons des manufacturiers qui nous garantissent votre sécurité.


  • BF Goodrich
  • Bridgestone
  • Continental
  • Dunlop
  • Firestone
  • General Tire
  • Gislaved
  • Good Year
  • Hankook
  • Michelin
  • Yokohama
  • Uniroyal
  • Nokian
  • Vredestein
  • Falken
  • Neolin

Lecture d'un pneu

Outre la taille ou dimension il est important de respecter l'indice de charge, soit la charge maximale en kilos qu'un pneu peu supporter :

Indice de charge Poids (kg) Indice de charge Poids (kg) Indice de charge Poids (kg) Indice de charge Poids (kg)
20 80 30 106 40 136 47 175
22 85 31 109 41 145 48 180
24 90 33 115 42 150 50 190
26 95 35 121 44 160 51 195
28 100 37 128 46 170 52 200

Indice de charge Poids (kg) Indice de charge Poids (kg) Indice de charge Poids (kg) Indice de charge Poids (kg)
53 206 72 355 89 580 106 950
54 212 73 365 90 600 107 975
55 218 74 375 91 615 108 1 000
58 236 75 387 92 630 109 1 030
59 243 76 400 93 650 110 1 060
60 250 77 412 94 670 111 1 090
61 257 78 425 95 690 112 1 120
62 265 79 437 96 710 113 1 150
63 272 80 450 97 730 114 1 180
64 280 81 462 98 750 115 1 215
65 290 82 475 99 775 116 1 250
66 300 83 487 100 800 117 1 285
67 307 84 500 101 825 118 1 320
68 315 85 515 102 850 119 1 360
69 325 86 530 103 875 120 1 400
70 335 87 545 104 900
71 345 88 560 105 925


* On y retrouve notamment du caoutchouc (naturel et synthétique), des fibres textiles, des métaux, de la silice et bon nombre d'agents chimiques. Concrètement, un pneu se compose de cinq couches : la bande de roulement, le flanc, le talon, la carcasse et l'intérieur. La bande de roulement est la partie en contact avec le sol, elle permet notamment d'optimiser l'adhérence. Le flanc, lui, est la zone latérale du pneu visible de côté, on y trouve les principaux marquages (marque, nom commercial, dimensions, etc.). Le talon correspond à la zone en contact avec la jante permettant d'accrocher le pneu ; il se compose de tringles en acier servant à éviter le déjantage. Ensuite, la carcasse est la structure du pneu, soit la partie non visible qui assure sa robustesse. Elle comporte des enchevêtrements de nappes faites de différents mélanges de gommes, fibres textiles et métalliques (pneu radial). Enfin, l'intérieur du pneu permet d'assurer l'étanchéité et accueille la chambre à air dans le cas d'un pneu non tubeless.

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